美国杜邦PBT中国一级代理供应商

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BT主要有：+15%/20%/30%/40%玻纤PBT塑料，有*加纤环保PBT，加纤*非环保PBT，加纤环保不*PBT，无卤阻燃PBT等。随着汽车向轻量化方向的发展，塑料在汽车上的用量日益增加，在各类汽车用诸多塑料品种中，对苯二**丁二醇酯（PBT）工程塑料在汽车的上的开发与应用，一直是汽车工业和塑料工业关注的焦点。

加纤PBT采用硅烷偶联剂对玻璃纤维进行改性,并探讨螺杆转速和螺杆组合对阻燃增强聚对苯二**丁二醇酯(PBT)力学性能的影响。结果表明:改性玻纤提高了玻纤和基体界面的相互作用,复合材料的拉伸强度、弯曲强度和缺口冲击强度分别提高了10??6%、13%和19??6%;主机螺杆转速过高或螺杆组合的剪切过强都会使玻纤长度**0??4mm而起不到增强作用,导致材料的力学性能下降。应在保证塑化的前提下,减弱螺杆的剪切,并适当辅与反向剪切块以提高增韧剂的分散性,方可制得综合性能优异的阻燃增强PBT复合材料。

环保*V0聚对苯二**丁二酯(PBT)。分别采用十**二苯乙烷、**化环氧树脂及**化聚苯乙烯和Sb2O3作为阻燃剂,较终确定十**二苯乙烷和Sb2O3体系为较佳性价比体系,十**二苯乙烷和Sb2O3的较佳配比为2.25B1左右,较经济的阻燃剂总用量为13份。增韧试验结果表明,增韧剂AX8900的增韧效果要**接枝PE,当其用量为2份时即可满足材料的各项性能指标要求。该材料成功用于电子零件、散热风扇等。

PBT无卤阻燃采用双螺杆挤出机制备了一种可同时满足UL 94 V–0级（0.8 mm）、750℃灼热丝接触材料30 s内不起火且相比电痕化指数（CTI）达350 V的环保阻燃玻璃纤维增强聚对苯二**丁二酯（PBT）工程塑料，研究了不同类型的阻燃剂复配用量、玻璃纤维含量及增韧剂用量对PBT性能的影响。结果表明，将三种不同类型的阻燃剂复配可大幅度提高PBT的阻燃效率，使阻燃PBT的灼热丝**温度和CTI得到明显提高。当**化环氧阻燃剂/三氧化二锑质量比为16／5、氮系阻燃剂用量为25份、磷系阻燃剂用量为15份、增韧剂用量为5份时，阻燃增强PBT的综合性能较佳，完全满足电子电器特别是长期无人值守电器对所使用塑料件材料的苛刻阻燃要求。所研制的环保阻燃增强PBT已成功应用于微波炉定时器外壳和点火器等塑料件。

PBT的聚合工艺成熟、成本较低，成型加工容易。未改性PBT性能不佳，实际应用要对PBT进行改性，其中，玻璃纤维增强改性牌号占PBT的70％以上。  

1 PBT的工艺特性  PBT具有明显的熔点，熔点为225～235℃，是结晶型材料，结晶度可达40％。    PBT熔体的粘度受温度的影响不如剪切应力那么大，因此，在注塑中，**压力对PBT熔体流动性影响是明显.PBT在熔融状态下流动性好，粘度低，仅次于尼龙，在成型易发生“流延”现象成型制品各向异性。PBT在高温下遇水易降解

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